Il primo semaforo della storia fu installato il 5 agosto 1914 a Cleveland, nell\u2019Ohio, fra la East 105 e la Euclide Avenue. Ideato da James Hoge, aveva solamente due colori, il rosso ed il verde. Ad azionarlo fu Hon A.A.Benesh, direttore del Dipartimento di Pubblica Sicurezza. Questi, poi pass\u00f2 il compito ad un poliziotto, che lo faceva funzionare a distanza da una cabina di comando.<\/p>\n
C\u2019\u00e8 per\u00f2 chi contesta che il regolatore del traffico fosse stato in realt\u00e0 installato molto tempo prima, il 10 dicembre del 1868. Si chiamava \u00absemaphore\u00bb ed era stato inventato dall\u2019ingegnere John Peake Knight, che lo mise in funzione a Londra, in un incrocio nei pressi di Westminster, tra George Street e Bridge. Non era il semaforo che conosciamo oggi, era costituito da una lanterna a gas rotativa che alternava una luce rossa ed una verde, con indicazioni tramite cartelli e illuminazione durante l\u2019uso notturno. L\u2019esperimento resse per tre settimane, fino a quando il 2 gennaio 1869 la lanterna esplose, ferendo gli occhi il poliziotto che l\u2019avviava. Questo semaforo, rimasto l\u2019unico nella citt\u00e0 di Londra, fu rimosso definitivamente nel 1872.<\/p>\n
Il giallo<\/p>\n
Si dovette aspettare fino al 1922, quando Garrett Morgan, inventore afro-americano, dopo aver assistito ad un grave incidente a un incrocio, deposit\u00f2 un brevetto per il dispositivo di controllo del traffico. Nel 1923, l\u2019Ufficio Brevetti degli Stati Uniti concedette il Patent No. 1.475.024 a Garrett Morgan per il suo segnale stradale a tre posizioni. Fu un\u2019innovazione importante, in quanto riusc\u00ec ad inserire una terza posizione oltre ai soli \u201cStop\u201d e \u201cGo\u201d, rendendo molto pi\u00f9 sicura la fruibilit\u00e0 del traffico.<\/p>\n
In Italia<\/p>\n
Il primo semaforo fu installato a Milano nell\u2019aprile del 1925 all\u2019incrocio fra Piazza Duomo, via Orefici e via Torino. Gli antenati dei semafori moderni avevano persino un segnale acustico, una specie di scampanellio tipo quelli dei passaggi a livello, per avvisare gli automobilisti a fermarsi al segnale rosso.<\/p>\n
Come al cinematografo<\/p>\n
\u201cPoteva illuminarsi con una luce rossa (stop per le automobili), bianca e rossa (via con i pedoni, stop ai veicoli); gialla (via ai tram); verde (via alle automobili e motocicli), oppure gialla e verde, per dare il via a tutti i veicoli indistintamente. Il pubblico vi assiste come ad un cinematografo incomparabile, trovandovi uno spasso che uno pi\u00f9 bello non si saprebbe immaginare\u2026 Il risultato? Invece di circolare, i veicoli stavano fermi, inchiodati nelle vie di provenienza da lunghissime code su due o tre file, formate da trams, automobili, carrozze e carri, motociclette e biciclette in cordiale promiscuit\u00e0 frammisti, nel gioioso conforto della famosa sorte comune e nella strepitante cacofonia di clakson, trombe, campanelli d\u2019ogni timbro e d\u2019ogni forza, sonanti la feroce sinfonia della protesta.\u201d<\/p>\n
Il semaforo fece capolino a Roma nel 1929 grazie all\u2019ingegnere Filippo Ugolini, vice comandante dei Vigili del Fuoco. Inventore per hobby, si mise all\u2019opera per rendere pi\u00f9 sicure le millenarie vie consolari. A dire la verit\u00e0, l\u2019esordio fu dei pi\u00f9 esaltanti. Caus\u00f2 subito un tamponamento per il repentino passaggio dal verde al rosso. Decise cos\u00ec di inserire un segnalatore acustico, ma purtroppo il continuo scampanellio suscit\u00f2 le proteste dei residenti. Eppure, l\u2019idea era buona e l\u2019ingegner Ugolini continu\u00f2 a sperimentare prototipi a sue spese. L\u201911 gennaio del 1934 a largo Goldoni venne installato un semaforo a pi\u00f9 luci. Il passaggio dal rosso al verde, e viceversa, era segnalato da una serie di lampadine che si spegnevano in progressione. Fu un successo!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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